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汽車前橋3種工況下強(qiáng)度有限元分析

發(fā)布于:2022-06-01 20:11
有限元分析

      前橋是汽車懸架系統(tǒng)的重要部件之一,是連接車身與車輪的重要部件。它主要承受懸架傳來的垂直載荷,同時又承受車輪傳來的制動力及側(cè)滑轉(zhuǎn)矩,因此對其強(qiáng)度、抗沖擊性、疲勞強(qiáng)度及可靠性都有很高的要求。為保證前橋工作的安全性和可靠性,前橋設(shè)計時應(yīng)滿足強(qiáng)度和耐久要求。因此,對前橋進(jìn)行強(qiáng)度有限元分析疲勞分析,提高工作可靠性具有非常重要的意義。為了驗證SGA3722型礦用汽車前橋設(shè)計的安全性和可靠性,并且為后續(xù)優(yōu)化改進(jìn)工作提供正確有效的指導(dǎo)意見,筆者采用有限元方法對其進(jìn)行強(qiáng)度分析以及疲勞壽命預(yù)測。
      主銷和橫拉桿采用六面體單元,其余采用二階四面體單元,單元尺寸為5mm,連接處均采用CONN3D2單元進(jìn)行連接,共有393544個單元及513878節(jié)點;主銷與前橋、轉(zhuǎn)向節(jié)之間添加接觸對。前橋材料為45鋼,其彈性模量為206800MPa,泊松比為0.3,密度為7.85Xe6,屈服強(qiáng)度為380MPa,抗拉強(qiáng)度為593MPa,據(jù)此建立的前橋有限元模型
      汽車在正常行駛過程中,受力狀況比較復(fù)雜,主要包括垂向力、側(cè)向力和縱向力。對前軸的受力按照3種危險工況進(jìn)行分析計算,即垂直沖擊工況、緊急轉(zhuǎn)向左、右工況和緊急制動工況。根據(jù)車輛行駛過程中的受力分析可得:垂直沖擊工況為垂向力單獨作用的工況;緊急轉(zhuǎn)向工況為垂向力和側(cè)向力共同作用的組合工況;緊急制動工況為垂向力和縱向力共同作用的組合工況。SGA3722型礦用汽車滿載時的最大質(zhì)量為72000kg,前軸荷分配比例約為30.5%,因此其前軸滿載載荷為21970kg,垂直沖擊工況主要為垂向力單獨作用。緊急轉(zhuǎn)向工況主要為垂直力和側(cè)向力共同作用。緊急制動工況主要為垂直力和縱向力共同作用。
      (1)垂直沖擊工況車橋與鋼板彈簧連接處左側(cè)約束x,z方向的移動以及y.z方向的轉(zhuǎn)動,右側(cè)約吏x.v方向的釋動以及v方向的轉(zhuǎn)動,垂臂安裝處約束x,y,z方向的移動以及x,z方向的轉(zhuǎn)動。根據(jù)以上受力分析對有限元模型進(jìn)行載荷加載,以此進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析。前橋應(yīng)力分布,最大應(yīng)力位于左側(cè)底部,為294.4MPa,小于材料屈服強(qiáng)度,滿足強(qiáng)度設(shè)計要求。
      (2)緊急左轉(zhuǎn)向工況車橋與鋼板彈簧連接處左側(cè)約束x,y,z方向的移動以及y,z方向的轉(zhuǎn)動,右側(cè)約束x,z方向的移動以及y,z方向的轉(zhuǎn)動,垂臂安裝處約束x,y,z方向的移動以及x,z方向的轉(zhuǎn)動。根據(jù)以上受力分析,對有限元模型進(jìn)行載荷加載,以此進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析。前橋應(yīng)力分布,最大應(yīng)力位于右側(cè)底部為147.1MPa,小于材料屈服強(qiáng)度,滿足強(qiáng)度設(shè)計要求。
      (3)緊急右轉(zhuǎn)向工況車橋與鋼板彈簧連接處左側(cè)約束x,z方向的移動以及y,z方向的轉(zhuǎn)動,右側(cè)約束x,y,z方向的移動以及y,z方向的轉(zhuǎn)動,垂臂安裝處約束x,y,z方向的移動以及x,z方向的轉(zhuǎn)動。根據(jù)以上受力分析,對有限元模型進(jìn)行載荷加載,以此進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析。前橋應(yīng)力分布最大應(yīng)力位于左側(cè)底部,為148.5MPa,小于材料屈服強(qiáng)度,滿足強(qiáng)度設(shè)計要求。
      (4)緊急制動工況車橋與鋼板彈簧連接處左側(cè)約束x,y,:方向的移動以及x,y方向的轉(zhuǎn)動,右側(cè)約束x,z方向的移動以及x,y方向的轉(zhuǎn)動,垂臂安裝處約束x,y,z方向的移動以及x,z方向的轉(zhuǎn)動。根據(jù)以上受力分析,對有限元模型進(jìn)行載荷加載,以此進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析。前橋應(yīng)力分布其最大應(yīng)力位于右側(cè)端面,為271.3MPa,小于材料屈服強(qiáng)度,滿足強(qiáng)度設(shè)計要求。


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